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                  保時捷911車型歷史簡介 跑車傳奇

                  2017-03-06來源:汽車之家 作者:蘭色多瑙河

                  保時捷品牌在世界跑車歷史上有著重要的地位,儘管保時捷現在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等諸多產品,但經典的911卻一直是保時捷的“鎮廠之寶”。1964年誕生髮展至今的911已經歷6代車型,憑藉其獨特的設計風格與新技術的不斷開發享譽全球。可以說,911車型的發展史也是保時捷品牌發展的一個縮影。下面,我們就一同來回憶下保時捷911充滿傳奇的歷史吧。


                  小知識:

                  由於保時捷911車系的車型和字母較多,下面,編輯簡要為大家介紹一下,方便大家更好的閱讀。

                  保時捷車型命名規則簡介 保時捷車型的命名規則為:車型+版本+款式 版本示意 Carrera

                  車款最多的一個車型。起初為紀念版車型,後來逐漸演變成標準版

                  Targa

                  車頂為玻璃的硬頂敞篷車,初期頂棚可摘下

                  Turbo 渦輪增壓車型,最早於1975年的第二代911上出現 GT 性能賽車(注:著名的Carrera GT並不算911車系中) 款式示意 T 第一代911即推出的經濟型跑車 S 第一代911即推出的更強動力車型,現款的自然吸氣S車型一般比標準版高0.2L的排量,渦輪增壓車型則為調教的馬力更大 4 4輪驅動 SC

                  1978年保時捷推出了SC以取代Carrera作為911系列的標準款,后取消

                  RS

                  專為賽事設計,RS為德文Rennsport(競速)的縮寫

                  Speedster 2門2座,前擋風玻璃較低的敞篷車 Cabriolet 軟頂敞篷車


                  ● 第一代911:1964年-1973年

                  保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上,值得一提的是,保時捷在車展時用的車名是Porsche 901,但當時標緻提出了抗議,因為標緻汽車已經註冊了所有中間帶0的三位數字作為自己車型的代號。(例如205、307等)。作為當時的一家只有1000人的小型企業,保時捷新車的名稱只得由901改為911。

                  『保時捷博士和他的901』

                  『901』

                  第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了356的技術,包括四輪碟式制動器和后懸挂,前懸挂則為全新開發。相較於356使用的1.6升4缸發動機,911雖然同樣採用後置的空冷水平對置發動機,不過排氣量提升為2.0升(1991cc),汽缸增加為6具,這台發動機最高功率輸出130馬力、峰值扭矩161N·m,與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。百公里加速時間為9.1秒,最高時速210公里/小時。

                  『第一代911』

                  最初的911/912隻提供Coupe一種車身類型,而在1965年9月的法蘭克福車展上,保時捷推出了第二款911:採用玻璃頂的911 Targa。Targa這個名字是為了紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio賽事的勝利。同時targa在義大利語中是“保護”的意思,這與“安全敞篷車”的特性不謀而合。

                  『911 Targa』

                  保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場,美國的法律禁止敞篷車上路,因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員,駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷Targa採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗,原本是B柱的地方安置了一個防滾架,這樣側翻時可以支撐車身重量。

                  『911 Targa』

                  從1968年起,保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型,所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。其中儘管911T是最高功率為110馬力的低端車型,但保時捷仍然憑藉這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍。1970年,911全系的發動機排量提升至2.2升,四缸發動機的912停產。1972年新的發動機排量再度提高到2.4升。

                  『Carrera RS』

                  『早期的901宣傳畫』

                  結語:從第一代911起,“蛙眼大燈”,後置的水平對置6缸發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。此外,Targa車型的推出也為今後911更多車型的推出進行了“試水”。

                  ● 第二代911:1974年-1989年

                  1974年,911車型進入第二代,動力方面,2.7升發動機成為911的主流配備。此外,Carrera車型也被正式推出。Carrera(卡雷拉)這個名字來自於20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽(Carrera Panamericana),保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍,之後便將旗下的許多車型加以Carrera的後綴以資紀念。

                  『911 Carrera』

                  在1974年的巴黎車展上,保時捷推出了911 Turbo,代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車,籍此技術,3.0升發動機獲得了當時非常驚人的260馬力:篤詰930 Turbo排量增大至3.3升,達到300馬力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。

                  『911 Turbo』

                  『911 Turbo從第二代911起正式開始沿革』

                  1975年8月,保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0。外觀上,整體造型和尺寸沒有明顯的改變,但前後保險杠等都經過重新設計,時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上,黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。動力上,該車最大輸出功率200馬力,有4檔或5檔的手動變速箱及3檔准手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。

                  『911 Carrera』

                  『911 Turbo Coupe』

                  在70年代中期,保時捷公司對911在未來發展產生了新的計劃。1977年,保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由於這個原因與1977年7月停止了生產(於1987年復產)。928在專業領域裡深受好評,但消費者卻並非如此。一段時間后,保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面,並於1987年推出了911 Speedster,該車是一款擋風玻璃較低的敞篷車。

                  『911 Carrera RSR』

                  結語:第二代911持續了15年才進行了換代,也是911的最長一代車型。但這期間,Turbo等全新車型的不斷推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際性競賽大獎,其中四輪驅動的保時捷959(採用以911 Carrera的底盤)曾是1984和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。

                  ● 第三代911(964):1989年-1993年

                  1989年之後的第三代911開始使用了不同的底盤代碼進行統計。從1989年的964系列開始,911開始升級換代。外觀方面的變化並不大,但發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎等設備都進行了技術更新,此外,保時捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。

                  『911 Turbo』

                  『911 Speedster』

                  1988年,為了紀念保時捷911誕生25周年,保時捷推出了新開發的四輪驅動911 Carrera 4。1989年保時捷Carrera問世,並採用了我們今天已經很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。

                  『一些命名中Carrera 4簡稱為C4』

                  『911 Turbo』

                  『964的尾燈採用通體設計』

                  1990年,第二代911 Turbo問世。前期車型使用經過改造的3.3升渦輪增壓發動機,後期則使用360馬力的3.6升渦輪增壓發動機。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標誌,此外,還使用了漂亮的17英寸5輻式合金輪轂。輕量化的Turbo S於1992年起少量生產,381馬力的911 Turbo S2則更為稀有。

                  『911 Carrera 4』

                  『打開前車蓋,發現這裡只是儲物空間』

                  『911 Cabriolet』

                  結語:從這一代起,底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。如果您以後見到了一輛名為964 Turbo的車型,不要被編號所迷惑,其實它只是一款第三代911的渦輪增壓車型。此外,我們熟悉的Tiptronic其實早在上世紀90年代就已經推出了。

                  ● 第四代911(993):1993年-1998年

                  1994年推出的993是外形改造相當成功的一代911,圓形大燈的坡度變緩,整體造型趨於柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6升發動機,最大功率輸出272馬力。

                  『911 carrera 4s』

                  『911 Turbo S』

                  『911 Turbo』

                  1995年之後,Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了下來。此後生產的Targa也不再像之前的同名產品那樣採用可以拆卸的玻璃車頂,而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生產(2011年復產),但市場上能買到把Carrera 敞篷車改裝為Speedster樣式的套件。

                  『911 cabrio』

                  993 Turbo,即911 Turbo的第三代產品在1995年上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo,它的性能達到了雙400,即400馬力和400磅·英尺的最大扭矩(合541牛·米),這一代的Turbo只有雙門轎跑一種樣式。

                  『993的尾燈採用通體設計』

                  『911 Carrera s』

                  1992年,為了舉辦Carrera杯比賽,911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀念版上的3.8升發動機,它的整車重量比普通Carrera輕了約120kg,該車的最高功率300馬力,最高時速為269km/h。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4,使用18英寸輪轂和特殊造型的尾翼。

                  結語:第四代911(993)雖然時間不長,但是其外形的成功改變還是有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和4驅技術的引入,讓911繼續站在技術的前沿。在第四代911(993)的後期(1997年時),保時捷因為排放標準,推出了一款水冷的發動機,也就是未來的第五代911車型的雛形。993也更像一個承上啟下的一代車型。

                  ● 第五代911(996):1998年-2005年

                  1997年,保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的996,這次改變主要是為了符合今後全球範圍內規定的廢氣排放值。外觀上面,第五代911使用了類似Boxster的淚囊式大燈組合,這是911首次不使用其標誌性的蛙眼大燈組合。即便如此,同其他車型相比,911還是保留了不少傳統元素,這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的,包括目前為保時捷首席設計師的Pinky Lai。

                  『996的大燈採用了全新的設計』

                  作為第一代採用水冷發動機的Carrera,996 Carrera新設計的發動機排量反而縮水至3.4升,不過在應用了博世的燃料多點噴射系統后壓縮比達到了11:1,其最大功率也提升至了300馬力。3.4升296馬力的水冷發動機,讓911的基本車型即能達到280km/h。

                  而突破300km/h的重任落到了高性能車型上。先是1999年採用360馬力3.6升自然吸氣發動機的911 GT3,然後是2000年415馬力的第四代911 Turbo。它們0-100km/h的加速時間分別為4.7秒和3.9秒,最高時速為302km/h和304km/h。而賽車版911 GT2的3.6升雙渦輪發動機能獲得462馬力、620N·m的最大輸出,極速可達315km/h。

                  『911 Carrera 4S』

                  『911 GT3』

                  在1999年上市的Carrera 4上,保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統(Porsche Stability Management System,簡稱PSM)。這一系統是一個包括了剎車防抱死系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統,將其關閉可以提供更多的駕駛樂趣但是也會大大增加行車危險。

                  『911 Carrera S』

                  在取得1996年勒芒大賽GT1組冠軍后,911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改,保時捷索性把整台車改成了996的樣式,新車稱為911 GT1 Evolution。儘管在1997年勒芒大賽中一無所獲,數量極少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家們追逐的目標。

                  結語:第4代和第5代911的分界線就是保時捷批量化裝備了水冷式6缸發動機。這或讓車迷們感到遺憾,因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了,但作為補償,更強的動力以及極速突破300km/h的回報能夠讓人更加興奮。此外,全新的大燈設計也確實讓車身線條變得更加流暢。

                  ●第六代911(997):2005年至今

                  第6代保時捷911(997)延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統,車身外表變得更為流暢簡潔,經典的圓形大燈也回來了,前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。997提供兩種排量的車型,其中Carrera採用325馬力的3.6升發動機,Carrera S則是355馬力3.8升。敞篷型和四驅車型(Carrera 4和4S)也相繼推出。

                  『911 Carrera S』

                  911(997)Turbo沿用了996上的3.6升渦輪發動機,並增加到480馬力,新的PTM系統將扭力動態分配到每個車輪上。997 Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6升自然吸氣發動機。2007年,911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。

                  『911 Turbo S』

                  『911 Turbo Cabriolet』

                  『911 Sport Classic』

                  除了缸內直噴、主動懸挂系統和PDK 7速雙離合變速箱外,911 Turbo又帶來了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管的技術革新。前者能夠改變增壓渦輪的外形,進而使得進氣量能根據需要進行調節;後者使得空氣膨脹后才進入發動機,從而降低所吸入空氣的溫度。

                  『911 Edition Style 敞篷版』

                  『911 Carrera GTS』

                  為了改善發動機後置帶來操控問題,保時捷開發了動態發動機支承系統(發動機的懸挂),此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機,從而減緩整車質量的轉移。

                  ● 第七代911:2011年

                  在2011年開幕的台湾國際車展上,保時捷全新一代911正式發布並公布了售價。新車型共兩款,售價分別為911 Carrera 147.6萬元,911 Carrera S 167.1萬元。新車在外觀細節方面,進行了與時俱進的修改和調整,霧燈和前導流版採用了一體嵌入式的設計,看起來更具美感。新車尾部,後車燈也進行了重新設計,造型更顯銳氣與動感。此外,新車的后外視鏡被安置到了車門上,后擾流板也進行了加寬處理,並可伸展以提高行駛穩定性。 此外值得一提的是,全新保時捷911 Carrera在軸距方面比老款保時捷911 Carrera 2350mm的軸距加長了100mm,達到2450mm。

                  『911 Carrera S 3.8L』

                  『911 Carrera S 3.8L』

                  『911 Carrera S 3.8L』

                  全新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾,檔次再度升級。車內中控台部分向前抬高,使得擋把位置更加貼近方向盤,為駕駛者提供更好的操控感受。此外,全新一代911還配備了天窗,在保時捷911的歷史中只有第一代911 Targa車型,配有全景玻璃車頂。

                  『911 Carrera S 3.8L』

                  『911 Carrera S 3.8L』

                  全新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L H6新型水平對置(Boxer)發動機,最大功率345馬力,而Carrera S搭載一台3.8升水平對置(Boxer)發動機,最大功率則達到400馬力,比老款的保時捷911Carrera S高出15馬力。而911 Turbo則會擁有542馬力最大功率的發動機,這樣的動力數據比現款保時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。此外,變速箱上,保時捷為全新一代911全系標配了7速雙離合變速箱。

                  結語:通觀保時捷911的歷史,保時捷911成功的原因是它可以做到技術創新與堅持傳統的很好博弈。我們說保時捷沿襲傳統,911車系的後置水平對置發動機的后驅動力系統從誕生之日起並沒有變化,變化只是添加發動機懸挂等改良措施。有人說他不斷創新,從3檔准手自一體變速器的Sportomatic到Tiptronic在到PDK 7速雙離合,保時捷對於新技術的追求和研發也從沒停止過。或許,正是將二者做到融合,鑄成了保時捷和911傳奇的歷史。

                  我的最愛 CARRERA GT (停產了!~!~TTTTTTT5555555)